Retour au concept originel ! La 2CV qui n’était à ses débuts qu’un simple parapluie sur un moteur s’était embourgeoisée pour attirer une clientèle devenue plus regardante sur le confort. Et si la 2CV avait faillit laisser sa peau avec une Dyane étudiée pour lutter contre la Renault 4, la Deuche fait de la résistance. Et Citroën de proposer une version « low-cost » en 1975 pour attirer une nouvelle clientèle…
Inutile de revenir sur l’histoire de la 2CV, tout le monde la connait : celle d’une voiture développée pour permettre aux classes sociales les plus défavorisées de disposer d’une automobile. Et dès son lancement en 1948, la Citroën 2CV dépasse toutes les estimations, les carnets de commandes se remplissent jour après jour. Au gré des évolutions, Citroën écoute sa clientèle pour proposer une voiture plus complète, plus confortable, mieux équipées.
La 2CV survit à la fin des années 1960 ou la politique de Citroën était de la remplacer par la Dyane pour concurrencer une certaine Renault 4 qui venait marcher sur ces plates-bandes. Mais la 2CV était déjà bien installée dans le parc automobile français et continue sa carrière. Les années 1970 voient apparaitre les crises pétrolières, les voitures de petite cylindrée profitent de cette situation pour démontrer leur bien fondée, tout comme leur côté économe. Hélas, la 2CV était peut-être trop chère pour permettre de profiter pleinement de cette économie.
C’est pourquoi Citroën décide de lancer une version encore plus spartiate que la petite 2CV4, le modèle Special apparait en 1975. Comme avait pu le dire un article de presse de l’époque, cette 2CV Special n’offrait rien de spécial, puisque le modèle était dépouillé : le compteur d’Ami6 laisse sa place à petit compteur présent sur la Méhari et qui était l’ancien compteur des AZAM, l’habitacle est sommaire avec deux banquettes en skaï et un tableau de bord dépouillé.
A l’extérieur, ce n’est guère mieux, la finition reprend celle des vieilles 2CV : pas de vitre de custode, pare-chocs arrière fin, peu de chrome… Et un couleur unique, le jaune cédrat. Aussi, la 2CV Spécial s’équipait de phares ronds alors que le reste de la gamme 2CV était passée au phare rectangulaire. En somme, Citroën semble recycler certains stocks de vieilles pièces inutilisées et qui prenaient de la place au sein des usines…
Hélas, en dépit d’un prix attractif, la 2CV Special n’était pas en phase avec les attentes de la clientèle, le modèle était trop sommaire et son petit moteur qui ne permettait qu’un petit 102km/h en vitesse de pointe était pointé du doigt et souvent comparé avec celui de la 2CV6 bien plus puissant. C’est pourquoi Citroën revoit sa copie en 1978 en rajoutant à la 2CV Spécial une vitre de custode, mais aussi d’autres teintes au nuancier…
…qui saurait le dire qu’elle était la couleur de la capote? Gros grains je pense ?
Bonjour . Avez vous des infos sur la 2CV4 jaune cédrat de 1977 avez les custodes en plus . Les sièges ramages ! Merci
Bonjour moi j’en possède une de 1977 2cv4 jaune cédrat avec les vitres de custodes
J’en ai eu une de 76 mais sans vitres custode !
bonjour combien de 2cv jaune cédrat on été mis en circulation ? je possède une 2cv jaune cédrat spécial mise en circulation 16/02/1977 merci de me tenir informer
petites remarques: l’année de présentation de la Spécial 1ère version est 1976 et non 1978 comme indiqué tout au début de l’article. si le compteur est bien le même que sur la Méhari contemporaine, ce n’est jamais que le retour du modèle sorti à partir de 1962 jusqu’à la sortie des 2CV 4 et 6 en 1970, mis à part que la platine était plus petite et que l’ensemble était gris rosé, souvent accompagné de sièges rouges,bleus ou verts vifs selon la teinte carrosserie, et nettement moins sinistre que ce marron. Le tableau et les sièges passeront au noir en 1977, ce qui n’est pas beaucoup mieux . Par contre la LN a toujours eu le tableau type Peugeot 104 et non ce petit compteur. L’appellation Spécial à l’époque correspondait aux bas de gamme(GSpécial et DSpécial) De même que par exemple, chez Peugeot la 403 Luxe était en fait la plus dépouillée. Allez comprendre!
La 2CV spécial a même été présentée en 75 (Août ou Septembre ) , je me souviens très bien de cette présentation de la 2CV spécial ( je parle de la jaune cédrat 4 glaces) au journal télévisé par Roger GICQUEL. j’ai vu cette voiture et j’ai dit à ma famille : c’est cette 2cv qu’il me faut ! lorsque j’ai pu m’en acheter une pour aller à Marseille débuter mes études d’archi, en septembre 1981 elle n’était plus fabriquée, j’en ai quand même trouvé une en bon état, et je l’ai toujours aujourd’hui !!
Non les premières ” spécial ” sont sorties en septembre 1975
Voilà. Merci pour la clarification, je ne savais pas tout ca. Moi, je suis spécialist de Renault, en 1978 ma soeur avait une 2cv4 normale de 1974 et je favorsait les R4, bienque les assurances (assez chères en Allemagne) étaient classés a) jusqu’à 23 ch din (à l’épok seulement 2cv4 le FIAT 500 et 126 qui n’étaient pas d’autos mais outils de suicide); b) jusqu’à 34 ch din (dont Mini 850.FIAT 850,DAF 44,Coxx,R4 Export (5cv — 800-2,4).
Je me rapelle d’avoir lit/lu? la 2cv4 Spéciale (de 1974/75) avait une 4eme plus longue — est-ce vrai? La seule possibilité teknik pour réaliser un tel bébé aurait été une troisieme plus courte et un pont plus long selon comme cette boite est organisé. J’ai trouvé pas assez de chiffres mème dans les fish domologacion de la FIA …
plz excuse my french, being my 3rd foreign language, j’ai oublié presk tou dans les 45 ans, I fight between german keybord, british, american, I didn’t load french, and I am half blind, i hardly can see accent aiguë from grave [from grave is a nice pun — hope to make it some ten more years].
amilcalement
yours since early
Gunnar Haeder