Dévoilée en 1967, la Simca 1100 complète l’offre de la marque française en s’intercalant entre la populaire Simca 1000 et sous les berlines 1301/1501. Le peu que l’on puisse dire, c’est que la filiale française de Chrysler a mis les moyens pour sa voiture, elle s’équipe du hayon et elle fut la première Simca à adopter la traction. Des choix techniques qu’il a fallut ardemment défendre auprès de la direction américaine qui était initialement opposé à cette voiture. Lors de sa présentation, la 1100 reçoit un accueil favorable et se place en rivale à la Peugeot 204, les premiers chiffres de vente sont toutefois un peu en dessous des espérances du constructeur…
Un an après le lancement de la 1100 en France (et dans une grande partie de l’Europe), la 1100 va s’attaquer au marché espagnol. De l’autre côté des Pyrénées, le marché automobile est encore verrouillé par le régime franquiste qui met en place d’importantes barrières douanières sur certains produits, les voitures particulières en font partie. Il s’agit de protéger l’industrie nationale initiée par le gouvernement, notamment la SEAT (fondée avec Fiat) et la FASA (partenaire espagnol de la Régie). Les constructeurs doivent donc trouver un appui local pour produire des voitures pour pénétrer le marché espagnol. Et justement, l’américain Chrysler s’était allié avec l’espagnol Barreiros pour écouler des berlines Dodge, un partenariat qui va, par ricochet, ouvrir les portes de l’Espagne à Simca. Dès 1965, la 1000 est produite au sein des installations de Barreiros, elle y trouve sa clientèle grâce à ses quatre portes, alors que les Seat à moteur à l’arrière sont, à quelques exception près, des deux portes.
Bref, la 1100 a un avenir tout tracé en Espagne, son assemblage débute au sein de l’usine Barreiros Diesel de Villaverde (la même où sont produites les 1000) courant 1969. Le modèle est présenté en Espagne lors du salon de Barcelone, qui se tient en avril 1969. Par rapport à la France, le modèle répond au nom de Simca 1200, en référence son moteur 1 204cm3 de 59Ch, elle est disponible en version GL et GLE. La 1200 suivra les évolutions stylistiques de la 1100 française, mais conserve des éléments spécifiques comme les hantes, les répétiteurs sur les ailes avant et le toit vinyle sur les finitions hautes (une spécialité de Chrysler Espana).
La Simca 1200 connait un vif succès en Espagne, c’est d’ailleurs le plus grand succès de la marque. La gamme s’étoffe en 1974 avec l’arrivée du break et d’une version LS, équipée du moteur original de la 1100, à savoir le 1 118cm3, et d’une 1200 GLS avec le moteur 1 294cm3 de la Spécial, mais dont la puissance est ramenée à 65Ch. En 1977, la version trois portes est à son tour produite en Espagne (en versions L et LX). Fin 1977, c’est au tour de la version TI d’être produite, avec le moteur 1 442cm2 pour 83Ch, et disponible dans les trois variantes de carrosserie de la 1200. Comme le reste de l’Europe, la 1200 est rebadgée en Talbot courant 1979, la production perdure en Espagne jusqu’en 1981. On peut aussi noter une version Campero, sorte de Méhari locale dont la production resta artisanale… Grâce à la 1200, Simca se hisse à la place de troisième constructeur espagnol sur cette période, derrière Seat et Renault. Bel exploit !