En 1962 apparait un nouveau constructeur italien, ASA, né d’un projet de petite sportive développée par Ferrari. Pour accompagner l’image de ce constructeur, il est décidé d’un programme sportif dont la première réalisation, l’ASA 1000 GT Competizione, fait appel aux talents de Bizzarrini et Drogo… 

              Sans revenir sur la totalité de l’histoire d’ASA (dont une bonne partie a été traitée sur l’article évoquant la l’ASA 1000 GT), l’histoire de cette marque débute par l’étude d’une petite voiture par Ferrari dont les droits sont rachetés par la famille De Nora, industriels milanais, courant 1962. La marque ASA et sa première voiture sont dévoilées au grand public en octobre 1962, de nombreux efforts sont alors déployés pour donner une impulsion à ce projet, dont un engagement en compétition.

                En 1963, ASA fait réaliser une version sportive, la 1000 GT Competizione, projet sur lequel sont appelés l’ingénieur Giotto Bizzarrini et le carrossier Pierre Drogo. Le premier, spécialiste des voitures de compétition, recule le moteur au maximum et améliore la base : châssis tubulaire, amortisseurs Koni, freins à disque Dunlop AC, différentiel auto bloquant… Quant au moteur, la cylindrée est diminuée à 994cm3 pour concourir dans la classe des voitures 1 litre, et une boite à cinq rapports complète l’ensemble.

                Le châssis fut ensuite habillé par Drogo qui signe une ligne typique de ses créations, s’inspirant notamment des Ferrari 250GTO, une carrosserie réalisée en aluminium pour gagner quelques kilos, le poids total de la voiture avoisinerait les 590kg. L’ASA 1000 GT Competizione partage ainsi quelques traits communs avec les Iso A3/C et Ferrari 250 Breadvan, elles aussi réalisées par Bizzarrini. Au moins un exemplaire a été assemblé, un doute subsiste quant la réalisation d’un second exemplaire, mais le palmarès sportif de la voiture resta vierge…