Si la Lada Samara est proposée à la vente dès 1984, il faut attendre la fin de l’année 1991 pour voir apparaitre sa version à coffre, nommée différemment selon les marchés, en Russie, ce sera Vaz 21099 tandis qu’en France, ce sera sous la dénomination Sagona. Retour sur l’histoire de cette voiture méconnue… 

                  L’histoire de la Vaz 21009, appelée Sagona en France, est intimement liée à celle de la Samara. Dès l’origine, le projet Spoutnik qui donnera naissance à la Samara prévoyait la commercialisation d’un modèle trois et cinq portes, mais également la conception d’un modèle tri-corps dont la ligne devait toutefois différer de la Samara. Cette dernière devait prendre le nom de Lada 2110 (2109 étant la Samara), le projet prend du retard en interne à cause de problèmes d’organisation. Les années passent, des prototypes sont réalisés, hélas, des problèmes de trésorerie auront raison du projet.

                  Finalement, au bout de cinq ans sans résultats, Lada se résout à rajouter une simple malle sur la Samara et à la nommer Vaz 21099, la voiture présentée à la fin de l’année 1990 est disponible à la fin de l’année 1991 chez les importateurs Lada.  Ces derniers ont la possibilité de rebaptiser le modèle, en Belgique, ce sera Lada Diva, en Allemagne, la voiture reçoit le sobriquet Lada Forma tandis qu’au Royaume-Uni, ce sera Lada Saloon.

                 La Lada Sagora est finalement un dérivé de la Samara, les seules différences résident dans le porte à faux arrière rallongé de vingt centimètres et sur la face avant légèrement différente qui fut reprise quelques mois plus tard sur la Samara. La berline Lada est proposée avec trois motorisations, un quatre cylindres de 1300cm3 qui ne fit pas long feux, et un 1500cm3 équipé, selon les pays, d’un carburateur ou d’une injection, et un rare 1100cm3 pour quelques pays à l’export.

              Hélas, en France, les berlines à trois volumes n’ont rarement fait recette et la Lada Sagora n’échappe pas à la règle, avec une poignée d’exemplaires écoulés (à peine plus de 1000 selon les sources). Dans le reste de l’Europe, la voiture reçoit un meilleur accueil mais les ventes à des années lumières de celles réalisées en Russie, où la Vaz 21099 était alors la Lada la plus haut de gamme disponible.

                  La voiture est un tel succès en Russie que la berline finalement issue du projet 2110, la Lada 110, sortie en 1995 n’arrive pas à stopper la carrière de la Vaz 21099 qui perdure jusqu’en septembre 2004…