Production : 1971-1979
Une base, deux personnalités
Dévoilée en septembre 1971, le duo Renault 15 / Renault 17 présente deux styles différents : si les voitures ont des pièces communes, chacune bénéficie d’un style bien tranché. La Renault 15, avec ses grandes vitres latérales et ses phares rectangulaires est plus typée balade, tandis que la Renault 17 avec ses vitres latérales plus courtes et ses persiennes, sans oublier ses doubles optiques ronds, joue la carte de la sportive.
Renault 17 Gordini : faire perdurer le blason d’Amédée…
La Renault 12 Gordini n’a pas réussi à convaincre, sa production cesse en 1974, tout juste quatre ans après son lancement. Pour continuer à faire vivre le blason Gordini, la Renault 17 TS devient 17 Gordini à partir du millésime 1975, sans changement notable. Sa production cessera en juillet 1977, sans avoir marqué les esprits.
1976 : l’heure du restylage
En 1976, les Renault 15 et 17 reçoivent un restylage qui touche aux faces avant et arrière. La calandre ne fait plus le tour des phares, exit les optiques de Renault 12 sur la R15 au profit de phares spécifiques, tandis que la R17 conserve ses doubles optiques. A l’arrière, un bandeau rouge prend place entre les feux et un becquet est monté (à l’exception de la Renault 15 TL). A l’intérieur, la planche de bord est redessinée dans le style de la Renault 30 et les fauteuils « Pétale » sont montés.
En compétition
Logiquement, c’est la Renault 17, sportive de la famille, qui est engagée en compétition par Renault, destination le Rallye. Mais le coupé de Renault n’a que peu de place pour s’exprimer, coincé à ses débuts entre une R12 Gordini et une Alpine A110. En 1974, c’est sur la Renault 17 que la Régie mise pour le Rallye Press on Regardless aux Etats-Unis, épreuve remportée par la voiture. C’est la seule victoire majeure pour le modèle.
Nos essais
Essai : Renault 15 TL – 1974
Sous son air de coupé, la Renault 15 n’est en réalité qu’une berline en habits de sport, ce qui lui permet de se distinguer de sa fausse-jumelle, la Renault 17 … [en savoir plus…]
Autour de la Renault 15 et 17
Dévoilée en 1969, la Renault 12 devait être la Renault capable de s’imposer sur tous les marchés mondiaux. Traction, moteur en porte à faux avant, elle prête sa base pour concevoir les premiers coupés Renault sous l’ère de la Régie… [En savoir plus…]
Si les premières photos officielles des R15/R17 arborent le logo 1959, un nouveau logo apparait lors de la commercialisation de la voiture. Repris sur la Renault 5 en 1972, ce logo disparait rapidement des calandres et volants des voitures de la Régie… [En savoir plus…]
La remplaçante : Renault Fuego
Après la réussite du duo R15-R17, Renault ne pouvait laisser sans descendance ce coupé, c’est ainsi qu’est lancée en 1980 la Fuego. Hélas, l’heure des coupés était révolue face aux petites GTI, surtout, Renault préféra lancer des versions plus populaires en priorité… [en savoir plus…]
Nous sommes bien d’accord avec vous sur la place des R15 et R17 dans l’inconscient collectif. Ces voitures nous ont fait rêver et doivent continuer de le faire !