En janvier 1994, Renault dévoile celle qui remplace la Renault 21 : la Laguna. Dessinée par Jean-Pierre Ploué, la Laguna offre des lignes élégantes dans le ton de l’époque, un travail récompensé par le titre de plus belle voiture de l’année 1994. Pour le reste, Renault a travaillé sur la qualité dans la lignée des efforts réalisés depuis la fin des années 1980 pour faire de Renault un constructeur crédible. On note, dès les débuts, une version V6 puis rapidement la finition Baccara (à l’été 1994). A l’été 1995, la Laguna se décline en break puis en phase 2 à partir d’avril 1998 avant de terminer sa carrière en 2001 sur le chiffre de 2.350.800 exemplaires.
Production : 2.350.800 exemplaires
Avant la Laguna : Renault 21
Lancée en 1986, la Renault 21 s’intègre au plan de relance de Renault suite à la déroute des années 1980, son succès n’est pas étranger au redressement de la Régie. Avec deux millions d’exemplaires écoulés, la Renault 21 fait aussi bien que la Renault 18 qu’elle remplace, aidé entre autres par une version break nommée Nevada qui offre de l’espace… [En savoir plus…]
Laguna : une dénomination déjà connue chez Renault
Au mondial de l’Automobile de Paris 1990, Renault présente un concept car qui marque les esprits : Laguna. Il s’agit d’un roadster deux places à tendance sportive qui préfigure dans les grandes lignes la prochaine Alpine dont le projet W71 est dans les cartons. En mars 1991, l’Alpine A610 est lancée, mais sa carrière décevante (en partie à cause de son style daté…) sonne le glas de la marque. On retrouvera l’esprit du concept Laguna avec la Renault Spider, première œuvre de Renault Sport, tandis que la dénomination Laguna est octroyée en 1994 à la berline familiale de Renault.
