La présentation de la 2CV faite en octobre 1948, sa commercialisation est un succès avec une demande qui dépasse l’offre, et très rapidement, le délai de livraison de la 2CV se compte en années. Pour autant, en ces heures de reconstruction et de forte demande en utilitaires, Citroën va décliner la 2CV en une version fourgonnette sur le même modèle que la concurrence : une cellule avant de 2CV à laquelle on greffe une caisse carrée. La 2CV Type AU est dévoilée dès octobre 1950 et commercialisée à partir de mai 1951, le début d’une aventure qui perdura jusqu’en 1977…
Production : 1.246.335 exemplaires (1951-1977)
Les articles
05 octobre 1950 : présentation de la 2CV Camionnette
Dans l’immédiat de la Seconde Guerre Mondiale, Citroën relance la production de la Traction puis présente en 1947 l’utilitaire Type H, un fourgon simple au moteur de traction qui connait le succès. Pour viser le marché des petits utilitaires de moins de 500kg de charge utile, Citroën étudie le Type G, un Type H en réduction équipé d’un moteur de 2CV La solution n’arrive pas à convaincre l’état-major du constructeur, si bien que Citroën la délaisse au profit d’une 2CV Fourgonnette. Sa présentation est effectuée le 05 octobre 1950 lors de l’ouverture des portes du salon de l’automobile de Paris. Le modèle n’est pas encore homologué, il faut attendre le 16 février 1951 pour qu’elle soit reçue par le service des Mines.
Citroën 2CV AU
2CV Camionnette, rapidement renommée Fourgonnette, la 2CV Type AU (U pour Utilitaire) récupère le 375cm3 de la berline et affiche certes une consommation modérée (5 à 6 litres aux 100km) mais une puissance de 9Ch. C’est faible pour les 495kg de la voiture, encore plus avec 250kg de charge utile, il ne faut pas espérer dépasser les 65km/h sur le plat… Reste un plancher plat, une zone de chargement de 1,88m3, et un prix modéré : 273.300 Francs au lancement.
Citroën 2CV AZU
A partir de septembre 1954, la 2CV AU s’efface pour laisser la 2CV AZU, elle récupère le 425cm3 qui était annoncé en 1950 et que l’on retrouve désormais sur la berline. Avec 12,5 Ch, la 2CV AZU dispose désormais d’une puissance convenable. Avec la 2CV AZU, Citroën livre une très bonne copie, le modèle n’évoluera qu’à la marge. Juillet 1962, elle adopte le capot à cinq nervures, puis en mars 1963, l’AZU évolue avec un moteur porté à 18Ch et une caisse qui perd ses nervures sur les panneaux supérieurs, gagnant au passage une glace latérale. En 1967, le moteur passe à 21Ch.
Citroën 2CV AK350
Si la 2CV AZU dispose de sa clientèle, voilà la Renault 4 Fourgonnette venir marcher sur ses plates-bandes. En 1963, Citroën réplique en complétant la gamme utilitaire avec l’AK 350 qui emprunte le moteur 602cm3 de l’Ami6. Plus de puissance pour une plus grande charge utile qui passe à 350kg, aidé en cela par la caisse rallongée de 20cm au niveau du porte à faux arrière.
Citroën 2CV 250
En septembre 1970, la désignation 2CV AZU a fait son temps, il faut désormais l’appeler Fourgonnette 250. Ce modèle connait deux petites évolutions sur l’année 1972, la première en janvier avec les nervures latérales issues de la grande sœur AK400, puis en juin avec l’adoption du 435cm3 de la 2CV 4 pour une puissance de 24Ch.
Citroën 2CV AKS400
En juillet 1970, Citroën pousse encore plus loin la 2CV Fourgonnette avec l’AKS400, une version qui remplace l’AK 350 et qui propose 400kg de charge utile. Cette fois, c’est sur la hauteur de la caisse arrière que Citroën joue (d’où le S d’AKS, pour surélevé). Elle accueille sous son capot le 602cm3 de l’Ami8 qui développe 26Ch permettant à cette fourgonnette d’avoisiner les 100km/h en pointe… [en savoir plus…]
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La remplaçante : Citroën Acadiane
Dans la seconde moitié des années 1970, le modèle de la 2CV Fourgonnette est arrivé à bout de souffle malgré plusieurs évolutions. Pour relancer les ventes faces aux R4 F4 et F6, Citroën décide de dupliquer la recette de la 2CV Fourgonnette à l’Acadiane, le succès viendra… [en savoir plus…]
