On connait l’Angleterre et ses nombreux artisans en matière automobile, capables de concocter aussi bien répliques que modèles originaux. Mais en France aussi, on compte quelques talents cachés, qui sont hélas bien moins connus que certaines créations nous venant tout droit d’outre-manche. Et parmi ces talents, on peut citer le petit artisan-constructeur Coste, installé dans la région bordelaise qui officiera dans les années 1990 avec une voiture originale : la Coste C1. En effet, celle-ci fut conçue comme une voiture sportive, tout en prenant l’aspect d’une voiture mythique, la Ferrari 330 P4.
Sous ses airs de réplique, la Coste C1 est bel et bien une « voiture de série », mais ne vous attendez pas à en croiser une sur nos routes, puisque seuls 27 exemplaires ont été fabriqués ! Venue tout droit des rêves d’un passionné d’automobiles tombé sous le charme des lignes de la Ferrari 330P4 alors qu’il était spectateur des 24 heures du Mans, Jacques Coste émit le souhait de produire sa propre voiture, qui portera son nom. Alors que peu tentent de concrétiser un tel rêve, Jacques Coste mène à bien son entreprise, qui deviendra une réalité au milieu des années 1990 …
L’histoire de la Coste C1 pourrait commencer aux 24 heures du Mans 1967. Lors de cette édition, Ferrari s’aligne avec la 330P4, une voiture nouvellement créée, dont l’ambition était de récupérer la victoire sur Ford, qui, avec sa GT40, venait de ravir la première place en 1966. L’année d’après devait être celle de la revanche pour le cheval cabré ; elle fut marquée par la victoire, à nouveau, d’une Ford GT40. Mais la Ferrari prenait toutefois les places d’honneur, montant sur les deux autres marches du podium… Non victorieuse au Mans, la 330P4 deviendra néanmoins une voiture mythique par ses victoires dans d’autres courses (notamment à Daytona), mais surtout et avant tout grâce à sa carrosserie dont Jacques Coste, comme tant d’autres, est tombé sous le charme. Quelques décennies plus tard, rêvant de construire sa propre voiture, c’est tout naturellement que le choix de la carrosserie s’arrêta sur celui de la Ferrari. Entre temps, notre passionné fut professeur de mathématiques, avant de se diriger dans le commerce du vin, ce qui lui permit de se créer un pécule financier bien utile pour mener à bien ses rêves.
N’ayant pas de plan de la Ferrari 330P4, c’est vers une miniature aux 1/43ème que Jacques Coste se tourna pour en récupérer les formes, qu’il remanie en utilisant la théorie du « nombre d’or », une proportion entre deux longueurs qui permettrait de calculer de parfaites proportions. De nombreux artistes avant lui s’y sont fiés, et non des moins célèbres à l’instar de l’architecte Le Corbusier. Coste fit donc réaliser plusieurs maquettes de sa future voiture. Dans le même temps, celui-ci planche sur le châssis, qui sera fait de tubes carrés en aluminium, et capable d’intégrer le moteur en vogue chez les artisans français : le V6 PRV. Le choix de ce dernier se fit, là encore, tout naturellement, compte tenu de sa disponibilité, mais aussi de sa puissance et sa fiabilité; très peu de moteurs réunissaient alors toutes ces qualités.
Après quatre années d’études, la première Coste est enfin présentable, elle fut exposée aux proches de son créateur. C’est alors qu’un ami de ce dernier se porte acquéreur d’un exemplaire et décide de Co-financer la future entreprise, en vue de l’homologation et de la commercialisation du modèle. « Coste Engineering» est créée dans la foulée, et celle-ci part à la conquête de l’homologation du modèle. Plusieurs châssis ont du être construits pour effectuer les tests, dont un pour le crash test. Mais au bout de ce parcours, Coste reçoit la « réception par type », ce qui signifie que Coste devenait alors un constructeur automobile, pouvant désormais produire et vendre la C1. La marque apparait la première fois au public lors du salon de l’automobile de Paris 1992, proposant la C1 entre 340.000 Francs et 440.000 francs selon le choix de la motorisation. Un prix élitiste (pour les plus jeunes, cela représentait jusqu’à huit Twingo …), mais le client voyait la voiture fabriquée sur mesure à ses mensurations ! Sinon, pour les moins riches, la C1 était proposée en kit à monter soi-même pour 150.000Francs. Dans ce dernier cas, l’entreprise Coste se réservait le droit d’inspecter la voiture une fois montée avant de donner les papiers nécessaires à l’homologation du modèle ! Coste surveillait la qualité du montage pour veiller à son image…
Produite jusqu’en 1996, la Coste C1 voit seulement 27 exemplaires fabriqués, dont seulement 3 produits et assemblés par l’entreprise ! Pour le reste, il s’agit de kit-cars pour la majorité, et de quelques châssis pour l’homologation. Et au total, seule une grosse dizaine d’exemplaires furent immatriculés…
Réplique ? Reconstruction ? Non, la Coste C1 est loin de tout ça, car il s’agit d’une voiture originale. Mais impossible de le nier, la ligne de la voiture est très fortement inspirée des Ferrari, sans toutefois en être une copie conforme, chose que martelait son créateur lors du lancement de la marque. Proche de la Ferrari 330 P4, aussi bien dans son aspect général que dans certains de ses détails, comme les diverses entrées d’air, toutes présentes au même endroit que sur le modèle de Maranello, ou encore du petit aileron à l’arrière. Cependant, la comparaison semble s’arrêter là, puisque les rondeurs de la carrosserie sont moins marquées sur la Coste, et que la bordelaise semble être une 330P4 en réduction, la cause sans doute aux portes à faux arrière et avant bien plus courts par rapport à la Ferrari. Pourtant, la Coste a des dimensions quasi similaires à la 330P4, puisque du long de ses 4,14 mètres, elle est légèrement plus courte de quatre centimètres, elle est en revanche plus large de sept centimètres (1,88 mètres), et affiche une hauteur de 1,13 mètres, tandis que la Ferrari mesurait exactement le mètre. Une Coste aux dimensions de la Ferrari dont-elle s’inspire, pas mal pour une aventure partie d’une miniature au 1/43ème !
En revanche, pour ce qui est de la ligne de la voiture, celle-ci parait bien moins naturelle que celle de la Ferrari, en dépit des efforts réalisés par son créateur et de l’utilisation de la théorie du nombre d’or. Si la face avant semble avoir été très travaillée, tout comme la ligne vue des 3/4 avant, l’élan se coupe net dès que l’on regarde la voiture de profil et de l’arrière. En effet, les formes trop arrondies des ailes arrière et du cockpit ôtent l’aspect sportif tant désiré, tandis que les roues paraissent bien petites dans leurs arches, encore plus pour les roues arrière avec la hauteur de l’aile démesurée … Quant à la face arrière, celle-ci semble donner l’impression qu’elle est haute, confortée par le fait que cette face soit complètement plate, perpendiculaire par rapport à la route, et ce n’est pas le petit aileron qui changera la donne.
Enfin, malgré la ligne qui s’inspire d’une Ferrari des années 1960, la carrosserie de la Coste ne peut cacher quelques éléments de son époque de fabrication, comme l’ensemble de la surface vitrée qui est légèrement teintée en bleue, un élément très à la mode dans les années 1990, où encore les rétroviseurs, en plastique, et aux formes tout en rondeur. Pour en revenir au vitrage, le pare-brise saura vous impressionner par sa forme de bulle, une petite prouesse !
Côté moteur, comme nous l’avons précédemment évoqué, c’est vers le V6 PRV que Jacques Coste s’est penché pour équiper sa voiture, moteur qui était plein de qualités nécessaires à la construction de voitures sportives, et dont nombre de petits constructeurs feront le choix, citons entre autres Venturi… Il faut dire que développant 160Cv de base, la grande fiabilité du PRV permet de faire sans problèmes de nombreuses préparations, afin de porter aisément le moteur entre 200 et 300Cv (Venturi a même réussi à lui faire développer jusqu’à 400CV …). A cela, on peut rajouter que la Française de mécanique (qui construisait les PRV) jouait le jeu et commercialisait ce moteur aux petits constructeurs sans broncher.
Pour Coste, ce moteur présentait plusieurs avantages, tout d’abord, c’était un V6, une architecture noble, certes pas autant qu’un V12 Ferrari, mais ce moteur était idéal pour octroyer de bonnes performances à la Coste, qui pèse un tout petit peu plus d‘une tonne. Ensuite, comme ce moteur se prêtait aux préparations, cela permettait au client de définir le niveau de puissance du moteur selon ses finances. Proposé de base avec 160Cv, il était également possible de faire modifier son moteur par un préparateur pour lui faire dépasser le cap des 200Cv, ce que beaucoup de clients faisaient.
Sur la Coste C1 de cet article, c’est un V6 PRV issu de la Renault R25 de 2.996Cm3 (contre 2.849 d’origine) qui développe 195Cv DIN. Celui-ci est alimenté par une injection électronique de marque Renix et couplé à une boite à cinq rapports issue de la Renault 25 également. Ce moteur est en positon centrale arrière, et ce sont les roues arrière qui sont motrices. Côté performances, telle qu’équipée, la Coste C1 peut atteindre les 240km/h en vitesse maximale, et met 6,5 secondes pour le 0-100km/h. La Coste est donc une véritable sportive capable d’aller titiller quelques voitures de marques très connues !
Sur le plan de la finition, comme beaucoup de petits constructeurs, Coste est allé piocher dans les pièces de grande série pour diminuer les coûts de conception, et donc de vente. Ainsi on retrouve une direction à crémaillère issue de la Renault 11; des freins à disque ventilés issus de Renault 25 V6 pour l’avant, BX Sport pour l’arrière… Bref, comme vous le comprenez, tout ce qui est pièce d’usure vient de la grande série, un avantage énorme pour l’entretient de la voiture et pour la disponibilité des pièces ! Passons dans le cockpit à présent …
Monter dans la Coste C1 est un véritable exercice d’équilibriste, on y grimpe comme dans une voiture de course. Il faut dire que le cockpit est très étriqué, le moindre centimètre carré est compté ! D’ailleurs, la place, c’est ce qu’il manque le plus dans la Coste, il vaut mieux ne pas être grand, sous peine de voir sa tête dépasser de la voiture ! Mais l’intérieur surprend énormément, car avec son look de voiture de course et son intérieur si étroit, on ne s’attend pas à être dans un environnement si luxueux, puisque cette Coste se pare de cuir blanc, et il y en a absolument partout, du tableau de bord aux panneaux de portes, en passant par le volant ! Et le tout est extrêmement bien fait, on sent le travail d’artiste … Petit bémol en revanche pour les commodos, les boutons, et le rétroviseur en plastique noir, que l’on sent venir tout droit de la grande série …
Un petit regard sur le tableau de bord permet de voir un équipement assez complet, tachymètre et compte-tours bien évidement sont présents, mais aussi pression d’huile, température d’eau, jauge à essence … et l’ensemble de ces compteurs porte la griffe « Coste », ce petit constructeur n’avait rien laissé au hasard ! D’ailleurs, on retrouve même le logo de la marque sur l’impressionnant pare-brise ! On pourrait presque se sentir dans une berline de luxe si la position de conduite n’était pas si ras du sol, et que le compteur n’était pas gradué au-delà des 300km/h !
On retrouve également une touche de sportivité dans le démarrage du moteur, qui se fait après avoir mis le contact, en appuyant sur un bouton « start ». Seuls ces petits artisans pouvaient se permettre une telle excentricité en ce temps. Enfin, pour en finir avec cette voiture, il faut noter que le toit peut s’enlever, comme sur les photos qui illustrent cet article, faisant de la C1 un targa, avec la possibilité de revenir en « coupé » dès que le mauvais temps se profile au loin, à la seule condition, que la tête des occupants puisse passer dans le cockpit toit fermé … ce qui est rarement le cas …
Les +
_ le look
_ disponibilité des pièces mécaniques
_ voiture rare et d’exception
_ français !
Les –
_ Carrosserie à ne pas casser !
_ mauvaise image de réplique
_ intérieur un peu étriqué
L’avis d’Alex
La Coste C1 est sans aucun doute une voiture qui fait tourner les têtes, rien que le bruit travaillé du V6 PRV attirera l‘attention, mais c’est surtout la ligne de la voiture qui interpellera. Même au beau milieu de voitures pourtant très connues et prestigieuses, la Coste C1 se distingue et attire l’attention. Pour les uns, ils s’agira d’une superbe voiture de sport, voire de course; tandis que pour d’autres, il ne s’agit là que d’une pâle copie de la mythique Ferrari 330P4… Néanmoins, pour qui veut rouler décalé, français et sportif, ou voulant une réplique de Ferrari, la Coste C1 est sans doute une des meilleures réponses. Mais le plus dur, ce sera de trouver l’un des exemplaires homologués pour rentrer dans le club très fermé des possesseurs de Coste. Quant au prix, la côte est inconnue, puisque les exemplaires s’échangent en privé, entre passionnés …
Mes remerciements pour cet article à tout les contributeurs, car il est loin d’être évident de rassembler des informations sur ce constructeur très peu connu, et sans oublier J-F, mon fidèle correcteur !
Bonsoir Mr Courpet
Vous voulez entrez en contact avec moi je vous laisse mon mail
Titou467@hotmail.fr
bonjour j’étais le propriétaire de la voiture en photo j’étais mécanicien je suis du 82 c’est moi qui l’ai fait immatriculé en 1996 je suis allé à Montléry pour ça je voudrai connaître la personne du 31 merci cordialement
Bonjour je me permet de mon expérience la voiture en photo est la voiture que j’ai monté homologué en 1996 cette voiture a fait la une de l’auto journal j’étais mécanicien monsieur bosi est venu chez moi pour faire le réglage du train avant en ce qui concerne la voiture à été vendu une première fois la personne au volant est le deuxième propriétaire que j’ai eu l’occasion de voir sur le circuit de nogaro 20ans àprès et qui est malheureusement décédé puis la voiture a été vendue et je pence est parti au états unis cordialement.
Bonsoir
Nous avons avec mon pere 2 coste c1 immatriculer et roulante a rajouter a votre liste dans le departement 31
Bonsoir.
Je suis la personne qui a conçu les moules en polyester de la C1 et bien sûr de la C2.
Vous roulez encore avec ??
Je suis propriétaire d’un kit Coste C1.
J’ai du mal à le monter. Quel moteur y mettre ? Je possède un moteur Ferrari 3,4 l presque neuf, 20 000 km, venant d’une 348 accidentée. Pensez-vous qu’il soit compatible avec le châssis Coste.
Bonjour je me permet de vous contacter la voiture coste c1 qui est en photo c’est mon ancienne voiture j’étai mécanicien je suis à la retraite j’étai allé à au circuit de MontlHéry avec monsieur COSTE pour l’homologuer c’était en1996 je pense que pour en faire homologueur une ce sera très compliqué cordialement je suis dans le tarn et Garonne
Je suis propriétaire d’un kit Coste C1.
J’ai du mal à le monter. Quel moteur y mettre ? Je possède un moteur Ferrari 3,4 l presque neuf, 20 000 km, venant d’une 348 accidentée. Pensez-vous qu’il soit compatible avec le châssis Coste.
Par ailleurs, je vais rencontrer quelques problèmes pour l’immatriculation. Comment avez-vous fait ?
Merci par avance pour votre réponse.
A. P.
Je suis propriétaire d’un kit Coste C1.
J’ai du mal à le monter. Quel moteur y mettre ? Je possède un moteur Ferrari 3,4 l presque neuf, 20 000 km, venant d’une 348 accidentée. Pensez-vous qu’il soit compatible avec le châssis Coste.
Par ailleurs, je vais rencontrer quelques problèmes pour l’immatriculation. Comment avez-vous fait ?
Merci par avance pour votre réponse.
A. P.
je suis du 82 je suis bernard je voudrai bien vous rencontrer salutations
Bonjour Bernard
Si vous voulez me contacter merci de m ecrire a cette adresse
titou467@hotmail.fr
Cdt
Bonjour Bernard Si vous voulez me contacter merci de m ecrire a cette adresse titou467@hotmail.fr Cdt
Bonjour à tous !
Je me permets de déposer ce commentaire pour informer les personnes potentiellement intéressées de la tenue d’une vente aux enchères publiques à Saint Brieuc (22) dans le cadre de laquelle sera présentée une COSTE C1 de 1995.
L’occasion est suffisamment rare pour être signalée.
Je suis à votre disposition pour tous renseignements complémentaires.
Bien à vous.
T. BOREL.
Bonjour,
quelle prix a été vendue cette coste merci pour votre réponse
Bonjour sait tu a quel prix elle s est vendue stp?
Bonjour,
Je viens d’en acquérir une, Je cherche donc tout renseignement et toute documentation sur le constructeur Jacques COSTE et sur sa voiture la : COSTE C1.
Par avance merci.
Alpra
il habite a coté de chez moi ! a saint avit saint nazaire 33220 et il roule en Bentley ( vu son age c’est sa femme qui le conduit )
Bonjour à tous, je me permet de vous contacter car je voudrai savoir s’il y a des personnes qui vendraient ou seraient à la recherche d’une COSTE C1?
Cordialement
Philippe
je possède une Coste achetez a Mr louis merci une affaire du siècle
il ces pas ce qui ma vendu
ok 40000 euro ca vaux le double une affaire an or que j’ai fait la
17 aux monde ce qui an possède garder les bien ou si une personne ve 40000 euro qui me contacte une 2eme ca sera pas de refus .
Perso je ne mettrais certainement pas 40000 € dans une coste , affreuse avec ses grosses ailes arrières, les roues ne remplissent pas les passages de roues , un PRV de 160 poneys non merci . je me suis construit une ford GT40 avec un V8 Ford , 2 Countach Prova et actuellement je suis sur une Lancia Stratos , c’ est tout de même autre chose comme voitures et elles ne dépasse pas les 80000€ , je ne suis pas un voleur , mettez vos caisses à 40000€ a vendre, personne en voudras c’ est compréhensible .
++++ COMMENTAIRE MODERE ++++
Cause : insulte
Bonjour, monsieur Roland
Je viens de lire vos commentaires sur la Coste.
Vous êtes un peu sévère, ce n’est pas très grave.
J’aime aussi comme vous les GT 40
Par ailleurs si je comprend votre article vous êtes constructeur de voiture ?
Si c’est le cas Je suis intéressé par une réplique de Ford GT 40.
Ci-après mes coordonnées.
Gilles Soreau 06 11 04 03 71 — soreaugilles@gmail.com
Cordialement
bonjour,
je suis a la recherche des données pour réglé le chassis : hauteur de caisse parallélisme angle de pivots chasse , enfin tout ce qu’il faut savoir sur cette magnifique voiture.
si vous avez le bouquin complet ce serait magnifique de le photocopié et m’enlèverai une épine du pied.
évidemment je payerais les frais que cela vous a occasionner .
aprés les réglages je la mettrais peut être en vente a un prix très raisonnable.faite moi signe sur le site et je vous donnerais mon tel
merci
BONJOUR JE LA CONNER PAR COEUR
Bonjour BOSI, si vous la connaissez par coeur, j’ai besoin de vous, car je viens d’en acquérir une , mais en Kit. Elle est complète mais à monter.
Dans quelle région vous trouvez-vous ?
Merci pour votre réponse.
Meilleure salutations
Alpra
JE SUIS DU 47 ET J EN AI MONTER UNE
Vous me dites en avoir « monter une » parfait.
Mais maintenant dites -moi en quoi vos conseils vont m’aider ?
La mienne est en kit, dans un garage et j’attends toutes les astuces concernant son montage.
Si vous la connaissez si bien, soyez le bien venu. J’ai besoin de vos conseils.
A bientôt de vos nouvelles.
A.P.
bonjour, si vous pouvez me contacter j’ai vraiment besoins de conseils et faire connaissance avec quelqu’un qui connait la voiture.
mon adresse mail: livio.tupla@gmail.com
merci
Bonjour, Vous dites la connaître par coeur. Je possède moi-même une COSTE C1, je suis donc à l’affût de tout renseignement la concernant.
J’attends donc de vos nouvelles. Groupons-nous, nous les possesseurs de COSTE. L’UNION FAIT LA FORCE.
Alain Pradal
Je possède une coste depuis peux et recherche contact merci
Si vous possédez une COSTE, vous êtes un grand privilégié. Malheureusement, nous, les propriétaires sommes trop disséminés pour pouvoir exister. Groupons nous et donnons à nos autos la valeur qu’elles méritent.
A chacun de savoir répondre ou transmettre.
Bientôt de vos nouvelles, je l’espère.
Alpra
Bonjour,je suie aujourd huit dans la meme recherche merci pour tout contact
Bonjour,
Si vous êtes un réel possesseur d’une très rare COSTE. Dans ce cas je m’adresse à Vous.
Pour ce qui me concerne :
Il ne me reste plus qu’à poncer la coque, l’enduire et la peindre, puis envisager l’accastillage intérieur et choisir la couleur des cuirs.
Par ailleurs, je viens d’acquérir un nouveau moteur, Ferrari 3.48, et m’apprête à lui donner sa place dans le ventre de ma Coste C1.
O. K. Pour vous envoyer des photos de l’avancemen’y de mes travaux.
DANS QUELLE RÉGION ÊTES VOUS IMPLANTÉ (e).
VOUS ET VOTRE COSTE.
Dites moi si vous désirez que nous conversions concernant nos belles voitures d’exeptIon.
Donnez moi un numéro ou un e. Mail pour vous joindre.
Voici le mien : idée.lirium@gmail.com
Alpra
Bonjour , j’ai bien reçu votre mail , êtes vous sur que votre Coste sera homologuée avec un moteur Ferrari ? à ma connaissance , elles n’ont été homologuées qu’avec un 4cyl et 6cyl Ford ou Renault V6 et V6 turbo
Il existe des Coste immatriculées avec des moteurs Ferrari V8 et même avec des moteurs Ferrari 12 Cyl. comme la P4 à l’origine en 1967 (photos sur demande).
Bien à Vous
A.P.
Bonjour monsieur Felix.
Avez-vous résolu le réglage de votre châssis de Coste.
Si vous avez réussi, l’avez vous vendue ?
Merci de m’indiquer s’il en est d’accord les coordonnées de l’acquéreur afin de l’inscrire dans mon registre des propriétaires, car je souhaiterais faire un jour prochain une réunion à » le Mans Classic » des différents propriétaires.
restant à votre disposition.
Cordialement
Gilles Soreau–06 11 04 03 71– soreaugilles@gmail.com
Si vous possédez une Coste, en possédant une Moi aussi, je désirerais entrer en rapport avec vous.
alpra246@gmail.com.
Moi j’ai une Coste 2. Elle est jaune, elle a été exposée au salon du cabriolet à Versailles et est passée dans le journal de PPDA à l’époque.
J’hésite à la vendre…
Bonjour, je viens de lire votre article qui est intéressant. Une petite erreur cependant, les chassis non jamais été en aluminium mais en acier.
De plus l’histoire des Coste est passé par d’autres modèles:
– Après la C1 il y a eu la C2 stylisée aussi par monsieur Coste ainsi que la possibilité d’un moteur Peugeot
– Ensuite sur la base de la C2 après que monsieur Coste ait cédé cette activité de construction avec les droits ( dessin et modèle ainsi que la marque ), la personne suivante a créé la Kimberley qui a été exposée porte de Versailles, il s’agissait d’un Roadster
– Par la suite j’ai eu l’opportunité de racheter l’ensemble des droits ainsi que les outils de production des différentes carrosseries . Ainsi qu’une C1 et la Kimberley
– A la suite de ces différentes acquisitions, sur la base d’un document photographique de l’époque que j’ai retrouvé dans la documentation, il apparaît que monsieur Coste a eu le projet sur la base de la C2 de réaliser une voiture pour courir sur circuit, voir probablement le Mans? A cette époque, 1994, Jean Francois Metz un entrepreneur Orléanais avait lui aussi cette envie avec la Coste et essaya de décider Michel Elkoubi de réaliser ce projet. Michel Elkoubi le conseillera sur un autre projet et ils réaliseront la VBM avec un autre entrepreneur, Parick Bornhauseur. Celle ci ne se qualifiera pas au Mans, mais aura un beau palmarès par la suite.
– En 2008 j’ai réalisé avec une petite équipe un modèle que j’ai homologué en BTCS ( Belgique) sous l’appellation Coste AK, avec comme pilote Thierry Martinez. Nous avons eu quelques soucis moteur et de cardan, car nous n’avions pas suffisamment déverminer notre prototype. Actuellement l’ensemble est en stand-by, néanmoins j’étudie actuellement différentes possibilités de redémarrer modestement la fabrication à l’unité.
Parallèlement, je recense la liste des propriétaires possédant la C1 ou la C2 ainsi que ceux qui ont fait l’acquisition de Kit.
Voilà quelques informations sur cette voiture, n’hésitez pas a me contacter.
Cordialement
Gilles Soreau
Bonjour,j’en possède une depuis quelques temps un rêve devenu réalité,quelle auto !!!
Bonsoir monsieur Mercier,
J’aimerai pouvoir vous inscrire dans ma base d’information sur les propriétaires de COSTE
Ci-joint mon adresse mail : soreaugilles@gmail.com
Cordialement
Gilles Soreau
Bonjour Monsieur,
Êtes-vous toujours en possession de votre automobile COSTE.?
Ëtes vous situé dans l’Eure ?
Si c’est le cas, je ne suis pas très éloigné de chez vous, et suis moi – même possesseur d’une COSTE C1.
Peut-être serait-il bien que nous parlions.
Dans l’attente de votre hypothétique réponse,
je vous adresse, Monsieur, mes meilleures salutations
Alpra
Je suis dans l’Aveyron
bonjour,
j’en ai une, je suis a la recherche des données pour régler le châssis , si vous avez des données je suis preneur.
s’il est possible de se mettre en contact avec vous pour en parler.
a savoir j’en ai une deuxième en montage qui n’est pas une coste.
votre projet pour en fabriquer éveil mon intêrest.
cordialement
felix
Nous pouvons peut-être nous aider mutuellement.
Je suis moi aussi entrain d’assembler un COSTE C1.
Contactez-moi,
avec grand plaisir.
Sincères salutations
Alpra
Bonjour
je possede une coste C2 que je voudrais vendre. Est ce que quelqu un sait ou je peux trouver la cote svp ?
Cordialement
TE
Bonjour Thierry,
Mon père possède également une C2 et aimerait connaître la cote. Avez vous pu la trouver ? Merci d’avance
Denis
Bonjour, je viens de faire un commentaire sur le bel exposé d’ Axel Renault
je suis a votre disposition et aimerai si possible avoir vos coordonnées, pour vous inscrire dans la liste confidentielle des propriétaires de Coste.
Par avance merci de votre participation
Cordialement
Gilles Soreau
Bonjour Gilles,
Merci pour votre réponse. Pouvez vous me donner votre email ? Je vous enverrai les coordonnées de mon père puisque c’est lui le propriétaire.
Bien à vous Denis
Bonsoir Denis,
Désolé, un peu tardivement , car je n’étais pas dans le sujet ces temps derniers
Voici mes coordonnées.
soreaugilles@gmail.com
Cordialement
Gilles
Bonjour Thierry,
Comme pour Denis, je suis à votre disposition.
Cordialement
Gilles Soreau
Bonjour Thierry,
En relisant les commentaires du site je constate que vous souhaitiez vendre votre COSTE C2.
Est-ce toujours le cas aujourd’hui?
Sinon si vous l’avez vendue indiquez moi le nom et les coordonnées du nouveau propriétaire.
Je fais depuis plusieurs années le recensement des propriétaires de Coste. J’en suis à 12 aujourd’hui.
Je possède Moi même une Coste C1 et l’unique Coste Kimberley.
Je suis dispose de l’ensemble de l’outillage des carrosseries des C1, C2 et Kimberley
Je cherche naturellement à recenser et à communiquer avec les propriétaires.
Merci par avance pour vos informations.
Cordialement
Gilles Soreau
soreaugilles@gmail.com
06 11 04 03 71 laissez moi un message et je vous rappellerai.
Bonjour monsieur Thierry.
Avez-vous vendu votre Coste C2 ?
Si oui pouvez-vous m’indiquer s’il en est d’accord les coordonnées mail de l’acquéreur afin de l’inscrire dans mon registre des propriétaires, car je souhaiterai organiser une rencontre pendant le » Mans Classic »
Cordialement
Gilles Soreau — 06 11 04 03 71 — soreaugilles@gmail.com
je n’avais jamais entendu parler de cette voiture très intéressante.