Si la 205 est un sacré numéro pour Peugeot, que dire de la 306 ? La compacte sochalienne est commercialisée à partir de février 1993 et fut un important succès, pour ne pas dire la meilleure vente annuelle de Peugeot jusqu’à la 206. La voiture est bien née, offrant une gamme complète au fils des ans (Cinq portes, trois portes, cabriolet…), un comportement routier qui fait référence et des mécaniques réputées pour leur fiabilité. Sa carrière s’arrêta en 2002 après un peu plus de 2,8 millions d’unités écoulées…
Production : 2.848.131 exemplaires
Les articles
Avant la 306 : Peugeot 309
C’est une voiture à la génèse controversée, une numérotation en décalage dans la gamme Peugeot, et un positionnement compliqué. Pour autant, la 309 était une bonne voiture, elle trouve son public pendant sa commercialisation entre 1985 et 1994 et plus d’un et demi millions d’unités produites… [En savoir plus…]
306 XSI : la sportive qui se veut accessible
A peine moins performante que la S16 au sommet de la gamme 306, la XSi et son moteur huit soupapes propose 123Ch et un prix plus accessible que la XSi. Surtout, elle est disponible en version trois ou cinq portes. Mais l’équipement n’est pas riche, jantes alliages, airbag, climatisation et ABS restent en option, et face à la concurrence, la 306 XSi n’offre pas le meilleur rapport qualité/prix.
306 S16 : remplacer les GTI
L’heure de gloire des GTi est passée en ce début des années 1990, c’est pourquoi lors du lancement de la 306, la version sportive perd cette appellation pour celle de S16 (sauf sur certains marchés). Si le comportement du châssis de la 306 est exemplaires, le moteur de la S16 issu de la 405Mi16 mais dépollué, offre 150Ch. Frustrant ! Peugeot corrigea le tir au cours de la carrière de la S16… [A venir…]
Un cabriolet signé Pininfarina
Pendant les années 1990, les voitures de loisirs ont le vent en poupe. Peugeot, fort du succès connu par la variante cabriolet de la 205, octroie à la 306 une telle variante, et charge le carrossier italien Pininfarina, partenaire historique, de lui concevoir une telle variante… [A venir…]
306 Sedan : pour les anti-hayon
Le hayon, c’est pratique et ça permet de faire des voitures compactes. Mais le hayon reste clivant, et sur certains marchés, c’est le meilleur moyen de faire un échec commercial, notamment dans les pays hispaniques et du pourtour méditerranéen. C’est pourquoi Peugeot décline dès 1994 une version trois volumes de sa 306.
306 Maxi : le retour au Rallye
Après l’arrêt du Groupe B, Peugeot se retire du championnat du monde des rallyes et recycle sa 205 T16 en Rallye-Raid avant de se tourner vers l’endurance. En 1996, sur la base d’une 306 S16, Peugeot Sport réalise une voiture entrant dans la catégorie des Kit-Cars dont elle fut la reine, avec quelques participations au championnat du monde des Rallye avec de belles places d’honneurs pour une voiture de sa catégorie… [A venir…]
306 Break : offrir du volume
En 1997, la gamme 306 est complétée par une version break qui offre de l’espace de chargement : 442 litres. Et 1.512 litres avec les sièges arrière rabattus. Non seulement pratique, le 306 Break offre une ligne agréable…
