La page de la Citroën Visa

          La Citroën Visa est une voiture produite entre 1978 et 1988. Elle avait pour but de succéder à l’Ami8 et de s’incruster sur le marché des Peugeot 104 et Renault 5, pour ne citer que les concurrentes françaises. Par ailleurs, la Visa est la première voiture à sortir après le rachat de Citroën par Peugeot, c’est pourquoi elle utilise la plateforme de la Peugeot 104.

Production : 1.254.390 exemplaires (1978-1988)

Les articles

Citroën Visa Phase 1 (1978-1981)

Citroën Visa Sextant (1980)

La Visa Sextant est réalisée sur la base d’une Visa Super dans une teinte Blanc Meige, à laquelle va être rajouté des décorations de couleur Bleu Azurite. Ainsi, le toit, les bas de caisse sont bleu, ainsi qu’un filet à hauteur des poignées de porte, sans oublier la partie supérieur du hayon… [en savoir plus…]

Citroën Visa Super X (1981)

Juillet 1980, Citroën remplace la Citroën Visa Super par deux modèles parmi lesquels la Visa Super X. Cette version était la plus puissante de la marque et avait quelques velléités sportives du haut de ses 64Cv. Toutefois, avec le restylage de la Visa, ce modèle resta anecdotique… [en savoir plus…]

1981 : le restylage

Citroën Visa Phase 2 (1981-1988)

 Citroën Visa Trophée (1982)

Peu de temps après la présentation de la nouvelle version de la Visa, Citroën s’allie avec le pétrolier Total pour créer le « Trophée Visa » qui se courra la même année avec une version Groupe 5 de la Visa Super X. L’opération est un succès, si bien que … [en savoir plus….]

Citroën Visa West-End (1982)

Relancer la Visa après l’échec de la première version était l’une des préoccupations majeures de Citroën en ce début d’année 1980. Pour cela, aux côtés d’un programme sportif destiné à la Visa, une série limitée suréquipée est lancée sur le marché, il s’agit de la West-End… [en savoir plus…]

Citroën Visa Chrono (1982-1983)

Après avoir rapidement relooké la Visa, Citroën va dynamiser le modèle avec des variantes sportives, la première d’entre elle est sans aucun doute la Visa Chrono, une série limitée à 1.000 exemplaires suivi de 1.160 autres du fait de l’important succès … [en savoir plus…]

Citroën Visa Décapotable (1983-1985)

Commercialisée sous la dénomination « Visa Décapotable », cette version n’est en réalité qu’une découvrable du fait de ses quatre portes. Conçue par Heuliez, cette version restera toutefois anecdotique dans l’histoire de Citroën et fut un véritable échec… [en savoir plus…]

 Citroën Visa 1000 Pistes (1984)

Dans les années 1980, Citroën cherche à renouer avec la compétition automobile, et notamment se diriger vers le championnat du monde des rallyes alors très médiatisé, et entrer ainsi dans la catégorie des Groupe B. Pour cela, Citroën teste plusieurs … [en savoir plus…]

Citroën Visa GT Tonic (1984)

La Visa GT Tonic est une sorte de synthèse entre la Visa GT apparue en 1983 dont elle reprend la base avec sa mécanique, et la Visa Chrono de laquelle elle hérite son équipement extérieur. Sous le capot, c’est le quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 de 80Cv …[en savoir plus…]

Citroën Visa Leader (1986-1987)

Après la CX puis la BX, c’est au tour de la Visa d’avoir sa déclinaison Leader, une série limitée suréquipée permettant à la Visa d’obtenir quelques ventes alors que la future AX s’apprêtait à entrer en concession, … [en savoir plus…]

Liste des prototypes Citroën Visa

citroen visa cabriolet heuliezCitroën Visa Cabriolet Heuliez (1982)
Au début des années 1980, les constructeurs commencent à décliner des versions cabriolets de leurs petites voitures. Heuliez qui voit ce marché émerger propose à Citroën une version cabriolet de la Visa… [en savoir plus…]

Citroën Visa Lotus (1) Citroën Visa Lotus (1982)
Voiture unique, la Visa Lotus est en réalité une Lotus Esprit avec une carrosserie de Visa. Développée par Lotus sur demande de Citroën Compétition, cette voiture était l’un des prototypes de la marque en chevrons pour intégrer le championnat du monde des … [En savoir plus…]

Autour de la Citroën Visa

La base : Peugeot 104

Chez Peugeot, les années 1970 sont marquées par des opérations d’acquisitions de constructeurs, avec l’idée de faire émerger un General Motors à l’européenne. C’est ainsi que la Peugeot 104 va prêter sa base à la réalisation de voitures de différentes marques, dont la Citroën Visa… [En savoir plus…]

Wuling LZW 7100 (1991-1994)

En 1988, lorsque la Citroën AX cinq portes est lancée, la production de la Visa est stoppée. Les pièces en stock et l’outillage aurait alors été rachetés par le constructeur chinois Wuling qui lance, en Chine, une ligne de montage entre 1991 et 1994… [en savoir plus…]

Citroën C15 : une Visa fourgonnette 

Mythique, la Citroën C15 remplace la lignée des 2CV Fourgonnettes dont la dernière représentante fut l’Acadiane. La voiture est bien conçue, elle connait ses adeptes notamment en version Diesel, elle connait une carrière discrète mais longue qui l’amène jusqu’au milieu des années 2000…

La remplaçante : Citroën AX

Présentée en 1986, la Citroën AX vient notamment prendre la place de la Citroën Visa. L’AX est une voiture moderne lors de son lancement, avec une carrosserie aérodynamique, fruit de nombreuses études dans la réduction de carburant. L’AX fut commercialisée jusqu’en 1999 et est un important succès commercial pour Citroën avec plus de 2,5 millions d’unités écoulées… [En savoir plus…]

1 réflexion sur « La page de la Citroën Visa »

  1. Bonjour,
    Le sujet est bien résumé, ça permet de voir un peut tous les genres de Visa.
    Si je peux me permettre, je rajouterais qu’elle est la base du célèbre C15, qui n’est fait qu’une Visa camionnette et dont l’essieu Arrière est repris de la BX sans l’hydraulique.
    Puis sa parenté à l’époque avec la R14 (surnommée « la Poire »), qui elle aussi reprenait la base de la 104 avant que ça ne soit le tour de la Samba de Talbot, puis la véritable succession de la 104, la 205, qui partage la plupart de ses mécaniques avec Visa / C15 comme une bonne partie des games Citroën et Peugeot.

    Bravo pour cette documentation qui est régulièrement enrichie !
    Bonne continuation,
    Philippe BERNARD (alias Belphégor)

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