La première voiture produite par BMW équipée de quatre roues motrice l’a été à la fin des années 1930 afin de soutenir le réarmement de l’Allemagne. La BMW 325 n’est toutefois pas une voiture du constructeur munichois, lequel a été appelé pour produire un véhicule développé par Stoewer… 

          A la fin des années 1930, l’Allemagne nazie est en plein réarmement et l’armée de terre demande aux constructeurs de lui fournir des véhicules tout-terrain, dont notamment des petits véhicules de liaison, le « Le. Gl. Einheits Pkw » (acronyme de voiture de tourisme tout-terrain légère). Trois constructeurs sont mis à contribution pour produire cette voiture, Stoewer, Hanomag et BMW, sur la base d’un modèle mis au point par Stoewer courant 1936, la R180 Spécial.

                     La Stoewer R180 Special est un concentré de technologie pour l’époque, avec quatre roues directionnelles et motrices, des suspensions indépendantes, construite sur un châssis en « H » réalisé en acier. Les cadences de production de Stoewer ne permettant pas une production en masse du modèle, l’armée allemande demande à Hanomag et BMW de produire ce modèle, sans modification possible, à l’exception des mécaniques laissé au libre choix du producteur.

             Chez BMW, la voiture est nommée BMW 325, elle utilise le moteur six cylindres en ligne de 1.957cm3 provenant de la BMW 326, alimenté par deux carburateurs Solex et couplé à une boite à cinq rapports, affichant une puissance de 50CH, tout juste pour mouvoir les 1.775kg de la voiture. Trop lourde, trop complexe, avec une autonomie peu satisfaisante, la série des « Le. Gl. Einheits Pkw » ne séduit pas les militaires, si bien que la production est ralentie quelques mois après son lancement, la BMW 325 s’efface des chaînes de montage courant 1940 après 2.335 exemplaires.