Dévoilée en 1988, la Renault 19 est une berline compacte qui remplace le duo R9/R11. Issue du programme X53, l’objectif pour Renault était de créer une voiture qui alliait modernité et qualité. Important succès pour la régie, cette voiture permet à Renault de faire un bond en avant en terme de qualité. Commercialisée jusqu’en 1999, c’est quasiment six millions d’unités qui trouvent preneur…
Production : 5,9 millions d’exemplaires
Les articles
La génèse : Projet X53
En novembre 1984, Renault lance le projet X53. L’objectif : créer une voiture capable de se positionner sur l’échiquier mondial, remplacer le duo Renault 9/11 à l’horizon 1988 et atteindre un niveau de qualité jamais atteint par la Régie Renault pour mettre un terme à l’hégémonie de la Volkswagen Golf. Il faudra 42 mois pour sortir la Renault 19, la réalisation de plan par CAO, de maquettes pour figer le style confié à Giugiaro, 7,5 millions de kilomètres de tests dans toutes les conditions possibles, mettre ne place une chaine de montage entièrement robotisée…
1988 : lancement réussi
Dévoilé officiellement à la presse en juin 1988, la Renault 19 reçoit un très bon accueil qui permet un lancement commercial serein à partir de septembre 1988. On loue à la Renault 19 sont style classique, germanique selon certains, qui en fait une voiture apte à affronter une concurrence venue d’outre-Rhin. La 19 est alors proposée avec cinq moteurs (avec encore et toujours le Cléon fonte), quatre niveaux de finition et une dotation de bonne facture.
Renault 19 Chamade
En 1989, la gamme Renault 19 se voit complétée par une version à coffre : la Chamade. Cette version destinée aux marchées d’Europe du Sud et d’Amérique latine, e:lle se place en concurrente des Ford Orion, Volkswagen Jetta et autres Lancia Prisma. Dessinée par le Bureau de Style Renault, la Chamade est plus longue de onze centimètres, elle reçoit les mêmes motorisations et finitions que le reste de la gamme Renault 19.
Renault 19 16s
En 1990, Renault présente la déclinaison sportive de la R19 : la 16S. Exit le turbo, bonjour le moteur à multisoupapes, une première pour la Régie. Voilà de quoi faire grogner la clientèle habituée des sportives du losange gavées au turbo. Et si la R19 16S a des qualités, la voiture a eu du mal à trouver sa clientèle…
Renault 19 Cabriolet
Le cabriolet a rarement été présent dans la gamme Renault, celui-ci signe son retour en 1991 avec la R19 cabriolet transformée par Karmann. Si cette voiture avait ses atouts, la forte concurrence de la Peugeot 306 Cabriolet… [en savoir plus…]
1992 : le restylage
En 1992, Renault procède au restylage de la gamme Renault 19, la ligne évolue vers des formes adoucies tendant vers le bio-design (alors que l’allure générale de la voiture était plutôt carrée).
Renault 19 Baccara
En 1993, la Renault 19 est désormais proposée en version Baccara, une version haut de gamme qui se pare d’une sellerie en cuir et d’une finition luxueuse. A l’extérieur, de discrets monogrammes Baccara et les Jantes alliage…
La Renault 19 à l’assaut du BTCC
En 1993, le Renault Dealer Racing lance la Renault 19 dans le championnat britannique du BTCC, avec les pilotes Tim Harvey et Alain Menu. La voiture, préparée à la hâte, ne peut faire mieux que de la figuration. A l’issue de la saison, Renault est septième (et avant-dernier) du championnat. L’année suivante, Renault aligne la Laguna pour jouer la gagne, une Renault 19 fut engagée par l’équipe privée Harlow Motorsports.
La remplaçante : Renault Mégane
Décembre 1995, la Renault Mégane est présentée pour remplacer la Renault 19. La nouvelle venue cède à la tendance du bio-design et propose rapidement une gamme composée de cinq carrosseries : coupé, cabriolet, berline à cinq portes, la Classic avec son coffre, puis la Mégane Scénic. Puis le break viendra se rajouter en 1999…
