Commercialisée à partir de mars 1993, la Xantia prend la relève de la BX qui fut un important succès pour la marque au double chevron. Aussi, le marché de la berline familiale est à son apogée et il faut aller tenir la dragée haute aux Peugeot 405, Opel Vectra et autres Fiat Croma… Le style extérieur de la Xantia est en rupture avec la BX, ses lignes sont fluides, le capot plongeant et les fins optiques sont dans l’air du temps. Elle joue aussi la berline trois volumes tout en adoptant le hayon. Rapidement, la Xantia devient un succès, pas au niveau de la BX certes, mais elle permet à Citroën de tirer son épingle du jeu…
Production : 1.528.800 exemplaires
Les articles
Avant la Xantia : la Citroën BX
La Citroën BX est apparue dans les concessions Citroën en 1982, remplaçant la GSA. Le style de la BX, dessiné par Bertone, était radicalement différent de ce qui se faisait sur le marché automobile, avec une forme tout en angles. La BX était initialement proposée en deux motorisations, mais la gamme s’est petit à petit élargie. Nous allons maintenant redécouvrir cette voiture… [En savoir plus…]
La Xantia Activa, la voiture qui vire à plat
Lors de son lancement au Mondial de l’Automobile 1994, la Xantia Activa se place en haut de la gamme Xantia, tant par châssis que ses prestations. Surtout, la version Activa surprend tout le monde par sa tenue de route. Son secret ? Le « Système Citroën de Contrôle Actif du Roulis » (ou en acronyme « SC-CAR ») qui permet des vitesses de passage en courbe au-delà des sportives de son époque… et d’après ! [A venir…]
La Xantia Break, élégeant et logeable
En 1995, soit deux ans après le lancement de la Xantia, Citroën complète la gamme avec une version break. Elle se distingue par l’élégance de ses lignes, un style plus travaillé comparé au break BX qu’elle remplace. Conçu et produit par le carrossier Heuliez, la Xantia break offre un volume de 512dm3 et mise davantage sur sa suspension hydropneumatique. Un petit succès puisqu’il s’en écoula 147 829 exemplaires… [A venir…]
