Panhard & Levassor est le premier constructeur automobile au monde, fondé en 1891 à Paris. La marque s’illustre à de nombreuses reprises par ses véhicules, ses innovations, mais aussi parce qu’elle remporte en 1894 la première course automobile de l’histoire ! Par la suite, Panhard se fait remarquer par l’adoption du moteur sans soupapes et ses nombreuses voitures de luxe. Après guerre, c’est vers les voitures populaires que l’entreprise se dirige. En 1965, Citroën rachète Panhard, ce qui entraînera la fin des voitures civiles de l’entreprise. Néanmoins, la marque survie et fabrique désormais des véhicules militaires.
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Liste des articles
Les voitures particulières
Panhard & Levassor Type A (1891-1896)
Elle est la première automobile à moteur à essence produite en série, la Panhard & Levassor Type A est une voiture marquant l’histoire de l’automobile. Réalisée autour du moteur à explosion mise au point par Daimler, Emile Levassor conçoit un véhicule qui … [en savoir plus…]
La Panhard Dynamic est présentée en 1936, et sa ligne résolument moderne attire les projecteurs vers elle. Cependant, voiture haut de gamme, elle arrive lors d’une période difficile et n’aura qu’une faible commercialisation, avec seulement …[en savoir plus…]
Panhard Dyna X (1946-1954)
Dans l’immédiat de l’après-guerre, les constructeurs automobiles vont orienter leurs productions vers l’automobile populaire. On verra ainsi apparaitre l’étonnante Panhard Dyna X avec ses solutions d’avant-garde, qui ont font toujours de nos jours une automobile singulière… [en savoir plus…]
Panhard Dyna Junior (1952-1956)
Conçue sur la base de la Dyna X, la Dyna Junior est un petit roadster conçu à l’origine pour les Etats-Unis, mais le projet échoua et resta commercialisé en France. Produit durant quatre années, elle marque les esprits … [en savoir plus…]
Panhard Dyna Z (1954-1959)
En 1954, Panhard remplace sa Dyna X au style très particulier par une berline aux formes arrondies, conférées par un important travail d’aérodynamique à l’époque. Construite initialement en aluminium, les coûts de production contraignent de passer petit à petit à l’acier… [en savoir plus…]
Panhard PL17 (1959-1965)
En juin 1959, la PL 17 succède à la Dyna Z, il s’agit un fait d’une Dyna Z modernisée dont les parties avant et arrière son redessinées. Panhard reste fidèle au bicylindre, Citroën est entré au capital pour profiter des capacités de production de Panhard et offre peu de moyen… [A venir…]
Panhard 24 (1963-1968)
En la Panhard 24, le doyen des constructeurs automobiles plaçait de grands espoirs pour assurer sa survie. Il a fallu une certaine inventivité et débrouillardise pour sortir la Panhard 24, ne serait-ce pour éviter un véto de Citroën et avec le peu de crédits alloués pour son développement… [en savoir plus…]
Les poids-lourds
Châtillon-Panhard (1911-1914)
Pour répondre aux besoins de l’armée française en quête d’un véhicule motorisé capable de tracter de lourdes charges dont des pièces d’artillerie, sur des sols peu accueillant pour l’automobile, la société Châtillon-Commentry s’allie avec Panhard & Levassor… [en savoir plus…]
Panhard Type IE70 (1957-1960)
Suite à l’accord par lequel Panhard produit dans son usine de la porte d’Ivry les Citroën 2CV Fourgonnette, une seconde collaboration moins connue va naître, cette fois-ci sur le camion Citroën U55 mais avec un moteur quatre cylindres Diesel de chez Panhard. Développé en… [en savoir plus…]
Les prototypes
Panhard Dynavia (1948)
Développé au lendemain de la seconde guerre mondiale, le prototype Dynavia permet à Panhard et son styliste Louis Bionnier d’étudier l’aérodynamique tout en essayant de rester face à un véhicule commercialisable. Dévoilée en 1948, la Dynavia… [en savoir plus…]