Objectif : raviver la flamme de la mythique marque Bugatti. Dévoilée en 1991, la Bugatti EB110 est née des rêves de Romano Artioli, homme d’affaires italien et passionné de la marque alsacienne. Tout est là pour faire rêver : V12 central arrière de 3,5 litres de cylindrée pour 550Ch, quatre turbos, 351km/h en vitesse de pointe… Hélas, la Bugatti EB110 arrive à l’heure de l’éclatement de la bulle spéculative autour des voitures sportives, et son prix démesuré limite d’autant la diffusion. L’aventure s’arrête en 1995, elle fut courte mais réussi à marquer son époque…
15 septembre 1991 : présentation en grandes pompes
15 septembre 1991, sur le parvis de la Défense, la Bugatti EB110 se dévoile lors d’une cérémonie en grandes pompes, avec Alain Delon comme parrain. Ce jour n’est pas choisi au hasard, c’est le jour du 110ème anniversaire de la naissance d’Ettore Bugatti (d’où le nom de la voiture). Roulage sur les Champs Elysées, diner à l’orangerie du Château de Versailles. Il en fallait pas moins pour une voiture affichée à 2.470.000 Francs, soit la voiture la plus chère au monde…
La Bugatti EB110 Supersport
Au salon de Genève en mars 1992, Bugatti présente la EB110 Supersport, une version encore plus radicale de la voiture. La puissance du moteur est porté à 611Ch et le poids de la voiture allégé de 50kg, en somme, une voiture de course homologué pour la route. Le prix est lui aussi en hausse puisque cette version s’échange contre 2.930.000 Francs. L’objectif n’est clairement pas le volume, il s’agit de créer une voiture capable de s’engager en compétition à l’aide de clients privés.
24 mai 1992 : la voiture de série la plus rapide…
Le 24 mai 1992, le châssis prototype EB110 GT 006 utilisé jusque-là pour le développement de la supercar s’aligne sur la piste du circuit de Nardo avec Jean-Philippe Vittecocq à son volant. L’objectif est d’aller chercher la vitesse maximale de la voiture, elle fut mesurée à 342,7 km/h, ce qui fait de la Bugatti EB110 la voiture de série la plus rapide au monde.
1er décembre 1992 : les livraisons commencent…
Après un crash-test passé avec succès le 16 septembre 1992, l’EB110 obtient son homologation. La ligne de production peut donc lancer les premiers exemplaires de série dont la première livraison se fait le 1er décembre 1992…
L’EB110 et la compétition
L’édition 1994 des 24 Heures du Mans voit apparaitre la Bugatti EB110 en compétition, un projet initié par Michel Hommel et Olivier Quesnel. Elle court en catégorie GT et affronte les Venturi, Mazda RX7, Alpine A610 et autres… la Venturi EB110 affiche de bons résultats mais abandonne sur une sortie de route. Une seconde EB110 de compétition sera lancée par Gildo Pastor…
