Après plusieurs victoires de catégories aux 24 heures du Mans en 1966 et 1967 dans la catégorie et des 1,3 Litres et 1,6 litres en 1967 avec les A220, Alpine se sent désormais prêt à partir à la conquête du classement générale de l’épreuve Mancelle. Cela se fera avec un V8 qu’Amédée Gordini vient tout juste de développer.

                  L’Alpine A211 est le premier prototype de la marque Dieppoise à embarquer un V8, celle-ci n’est en réalité qu’une Alpine A210 modifiée afin de loger ce moteur. Il s’agit d’un V8 ouvert à 90 Degré, il dispose d’une cylindrée de 2.986 cm3 et a été développé spécialement par Amédée Gordini dans l’optique d’amener les Alpine vers la victoire. Ce moteur est constitué d’un bloc en fonte surmonté de deux culasses à double arbre à came en tête; il se distingué car sans accessoire, ce moteur logeait dans un cube de 60cm de côté.

                Ainsi, pour recevoir cette mécanique, le châssis de l’A210 est modifié afin d’être renforcé, tout comme les transmissions de la voiture. Aussi, pour améliorer le refroidissement du moteur, des radiateurs plus grands sont installés et des nouvelles ouïes de refroidissement font leur apparition sur la carrosserie.

                 Cependant, au final, l’intégration du V8 sur le châssis de l’A210, fut-il modifié pour former l’A211, n’est pas des plus réussi. En effet, la voiture souffre d’un poids trop élevé et l’A211 ne peut pas utiliser de façon optimale le V8. C’est pour cette raison que l’A211 est restée une voiture unique, Alpine préparant l’A220 autours du V8.

                Mais l’A211 permettait de tester en conditions le V8 conçu par Gordini, ainsi, la voiture est engagée aux 1.000km de Paris en Octobre 1967, qu’elle terminera à la septième place. La voiture est également engagée début 1968 sur diverses courses, acini, la voiture d’élance le 23 Mars 1968 pour la course de Sebring qu’elle ne terminera pas à cause d’un joint de culasse; le 25 Avril, on retrouve l’A211 à Monza où elle terminera sur le podium avec une troisième place; puis fin Mai, le 19 au Nurburgring avec une neuvième place et le 26 à Spa, avec un abandon pour moteur noyé cette fois-ci.

Par la suite, l’A220 arrive avec le même moteur, l’A211 est dès lors remisée…